物流成本居高不下，是當(dāng)前中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)“難以承受之重”。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)又長(zhǎng)期身陷效率低下、規(guī)模分散、價(jià)格戰(zhàn)等泥潭。隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的提速，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”在資本的驅(qū)動(dòng)下正迎來爆發(fā)，被視為新一片藍(lán)海和下一個(gè)風(fēng)口。
　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)10.6萬億元，占GDP的比率為16.6％。業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中的成本，遠(yuǎn)高于美國(guó)與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。
　　信息化程度和自動(dòng)化程度薄弱，限制了我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。據(jù)專家介紹，我國(guó)公路貨運(yùn)整體空載率在40％左右，貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重；而美國(guó)公路物流行業(yè)的平均空載率約在10％左右，可見我國(guó)物流業(yè)提升空間巨大。
　　“從全球市場(chǎng)趨勢(shì)來看，中國(guó)物流業(yè)正處于行業(yè)集中階段的初期，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)處于高度集中階段，所以中國(guó)物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間，未來走向集約化、網(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化、平臺(tái)化將是必然。”卡行天下總裁錢鈺稱。