成都跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園的“朋友圈”即將覆蓋全球：通過園區(qū)開展的跨境電商業(yè)務(wù)，世界各地的進(jìn)口商品都可通過這個(gè)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)——這一目標(biāo)，在本月底前就將實(shí)現(xiàn)。
　　10月3日，成都跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園CEO潘海波和他的員工們已經(jīng)在為跨境電商業(yè)務(wù)的開通做最后準(zhǔn)備。“這將成為中國(guó)最大的進(jìn)口商品貨源平臺(tái)。”潘海波說，除了美食、奶粉等傳統(tǒng)海淘商品外，還有進(jìn)口家具、汽車配件等，“只要是能想到的，在這里都能買到。”
　　跨境電商貿(mào)易的背后，是物流通道的有力支撐。依托于成都國(guó)際鐵路港的規(guī)劃建設(shè)，全球商品將搭乘著蓉歐快鐵和中亞班列，飛速往來于其間。而成都，也將打開繼空港之后的另一個(gè)開放門戶。
　　名稱變更背后的國(guó)際范兒
　　潘海波的辦公室，離成都鐵路口岸只有一步之遙，中亞班列和蓉歐快鐵，就在這里停靠。“一瓶歐洲的紅葡萄酒，跨越近一萬(wàn)公里的路途到達(dá)成都消費(fèi)者的餐桌上，坐火車只要12天，比海鐵聯(lián)運(yùn)省時(shí)70%，比空運(yùn)便宜75%。”
　　憑借即將開通的跨境電商業(yè)務(wù)，這樣的時(shí)間和價(jià)格成本，還有進(jìn)一步壓縮的空間：國(guó)內(nèi)顧客在該平臺(tái)上購(gòu)買海外商品，第一天下單，第2天賣家發(fā)貨，第3天就在園區(qū)清關(guān)，然后進(jìn)行國(guó)內(nèi)配送，成都地區(qū)消費(fèi)者最快72小時(shí)就能收到貨。
　　這樣的體驗(yàn)還將隨著西部鐵路物流中心的升級(jí)而升級(jí)。今年8月底，經(jīng)過10年建設(shè)發(fā)展的西部鐵路物流中心正式更名為“成都國(guó)際鐵路港”，將建設(shè)“區(qū)域性國(guó)際物流樞紐和聯(lián)通歐洲、泛亞的橋頭堡”。
　　“名稱變了，功能也會(huì)更加完善，隨之檔次也會(huì)更高。”青白江區(qū)物商委副主任邱錦美坦言，過去的西部鐵路物流中心由青白江區(qū)級(jí)財(cái)政出資建設(shè)，而更名后的成都國(guó)際鐵路港將由省、市、區(qū)三級(jí)聯(lián)建。
　　從目前披露的少量信息來看，成都國(guó)際鐵路港建設(shè)將包括“兩站兩園三功能區(qū)”：即成都鐵路集裝箱中心站、成都鐵路局大彎貨站、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、 成都青白江散貨物流園區(qū)、電子商務(wù)及物流配送核心區(qū)、物流總部及口岸配套服務(wù)區(qū)、大型商品商貿(mào)區(qū)。其中，園區(qū)近期設(shè)計(jì)吞吐能力為100萬(wàn)標(biāo)箱、900萬(wàn)噸 散貨;遠(yuǎn)期為250萬(wàn)標(biāo)箱、1900萬(wàn)噸散貨。
　　保稅物流中心(B型)倉(cāng)庫(kù)、口岸綜合功能、中歐商品貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)中心、保稅商品展示銷售中心……初步擬定的建設(shè)項(xiàng)目，更能體現(xiàn)出成都國(guó)際鐵路港的“國(guó)際范 兒”。根據(jù)計(jì)劃，在2015-2017年期間，擬啟動(dòng)建設(shè)口岸樞紐設(shè)施、道路等共計(jì)15個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，總投資近19.3億元。“成都國(guó)際鐵路港還將與大 型商品市場(chǎng)集中發(fā)展區(qū)融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建成商貿(mào)與物流、傳統(tǒng)交易與電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化高端商品交易市場(chǎng)平臺(tái)，助推青白江區(qū)打造千億物流商貿(mào)園。”邱錦美說。
　　張開另一只“世界之眼”
　　在中國(guó)地圖上，一條從黑龍江璦琿(今黑河市)劃向云南騰沖的“胡煥庸線”，劃出了我國(guó)人口密度的差異。學(xué)界一致認(rèn)為，“胡煥庸線”在某種程度上也成為了目前我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的分割線。
　　在成都市物流辦副主任張弛眼中，這條線劃到經(jīng)濟(jì)版圖上，恰恰凸顯出成都作為開放口岸的絕佳位置。“向西開放，可以融入新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶;向南開放，面 向的則是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊;面向東盟，區(qū)域位置也是絕佳。”在張弛看來，成都處于歐洲和東亞的中點(diǎn)，建設(shè)成都國(guó)際鐵路港，無(wú)論是戰(zhàn)略需求還是地緣優(yōu)勢(shì)，并 非都只是成都一廂情愿。
　　打造世界級(jí)物流樞紐中轉(zhuǎn)站，對(duì)成都來說還有更為深遠(yuǎn)的意義：以物流為基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)向成都轉(zhuǎn)移，促進(jìn)成都產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)。
　　張弛分享了這樣一個(gè)案例：前不久，成都某知名家居企業(yè)打算通過蓉歐快鐵進(jìn)口家居產(chǎn)品。但在交流過程中，企業(yè)負(fù)責(zé)人和成都市物流辦卻碰撞出了完全不同的思路。“實(shí)際上歐洲生產(chǎn)成本是很高的，他們的核心優(yōu)勢(shì)在于研發(fā)。能不能考慮把生產(chǎn)線移到成都呢?”張弛說，“如果企業(yè)爭(zhēng)取到進(jìn)口木材資質(zhì)，建成全球最大的 歐洲家具集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的中心，豈不是更好?”
　　可以預(yù)見，借助成都國(guó)際鐵路港的建設(shè)，“成都造”的含金量將發(fā)生巨變：以前多數(shù)“成都造”都是基于成都本地資源，發(fā)展具有成都本地特色的產(chǎn)業(yè)，但今后，整合了全球生產(chǎn)資源、生產(chǎn)要素的“成都造”，將以高附加值參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)成都融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系。
　　據(jù)悉，目前成都國(guó)際鐵路港的相關(guān)規(guī)劃正在加緊制定，預(yù)計(jì)今年10月底前形成。成都和青白江已先期啟動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并成立了市級(jí)平臺(tái)公司，主導(dǎo)鐵路港基礎(chǔ)設(shè)施、功能性平臺(tái)項(xiàng)目以及部分經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)。計(jì)劃三年間將見成效。
　　西向通道的打通，也為成都發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)提供了機(jī)遇。成都的下一步目標(biāo)，或許就是啟動(dòng)“中歐產(chǎn)業(yè)園”戰(zhàn)略。