國家近兩三年來高度重視農村物流體系建設，2017年的《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃（2017—2020年）》、2018年年初的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、近期的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》等文件中，均不同程度地提到要構建農村物流基礎設施骨干網絡，并逐步完善農村物流末端網絡（配送網絡），形成高效集約、協(xié)同共享的農村物流體系。
         農村物流在推動農村商品流通市場轉型、促進農村生產消費升級方面，屬于基礎性、先導性產業(yè)；對于農業(yè)供給側改革、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施與推進，有著重要的作用。經過國家與眾多物流企業(yè)的努力，當今的中國農村物流已有了長足發(fā)展：截至2017年年底，全國農村地區(qū)收投快件量已經超過100億件，全國建制村直接通郵率達96％，21個省份基本實現(xiàn)建制村直接通郵。
        從目前的情況來看，農村物流中的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”通道已較為成熟，尤其是在東部等經濟發(fā)達地區(qū)，農村中的快遞配送站、代收點已經司空見慣。相比而言，“農產品進城”的通道卻仍然面臨著重重困難，有數據顯示，由于農產品上行的不順暢，我國每年損耗的水果、蔬菜分別達到驚人的1200萬噸、1.3億噸。
        一、五大原因引出農村物流第一公里難題
        為什么農產品上行會遇到較大問題，農產品無法貨暢其流呢？關鍵點在于農村物流中的第一公里難題，而造成農村物流第一公里難題的主要原因有以下五點：
         1、與城市相比，農村站點過于分散，集貨成本高，而且時效性難有保證，既難有成本優(yōu)勢，也難有效率優(yōu)勢。
         2、質檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環(huán)節(jié)中完成，但是農村的相關配套設備設施、技術經驗均較為缺乏，難以滿足所需要求。
        3、農產品易腐爛、易損耗、季節(jié)性強等特點，加上我國冷鏈物流基礎能力較弱、生鮮產品保鮮化運輸比例較低等客觀問題，對農村物流第一公里提出了非常大的挑戰(zhàn)。
        4、農產品種類繁多，產量規(guī)模不一，農業(yè)生產現(xiàn)代化程度仍較低，供給分散，這些對農產品的檢測分級、保鮮包裝、存儲配送均提出不小的難題。
         5、農村電商經營者同樣是小而散，所使用的電商銷售平臺也是種類繁多，信息化程度參差不齊，不利于實現(xiàn)農村上行物流的集約、共享、高效。
         農村物流的第一公里，涉及將農產品集貨、運輸、交付到加工工廠、流通企業(yè)、經銷商倉庫等不同內容，加上上文所提到的5點原因，導致其運作的多樣性與復雜性；因此較少有物流企業(yè)能夠為相關需求方提供較全面的、較優(yōu)質的服務，農村物流第一公里的供應商較為稀缺。
         二、五大措施破解農村物流第一公里難題
         面對這個農村物流第一公里的難題，我們又該如何破局呢？筆者認為有以下五點措施可供參考借鑒：
         1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎設施，形成類似于電力電網、電信鐵塔的管道體系。冷鏈物流基礎設施是農村物流第一公里的關鍵，但是由于冷鏈基礎設施投資大、回報慢、盈利難，單純依靠社會資本來投資建設，可行性較差。因此應將農村冷鏈基礎設施視為公共基礎服務資源，由縣鎮(zhèn)級政府牽頭和參與，約定回報機制，帶動社會資本投入，建成后交由專業(yè)第三方物流企業(yè)運營，多方共贏。鎮(zhèn)級冷鏈主要負責集貨、清洗、初步揀選、預冷等工作，縣級冷鏈主要負責低溫加工、包裝、轉運等工作，這樣有助于加速農產品冷鏈物流網絡的建成，有助于提高生鮮農產品產地預冷、低溫加工等能力的建設。
         2、扶持電商渠道，借力旅游、文化項目，促進銷售，在一定時間段內形成較高的訂單密度，降低物流平均成本。比如贛州自2006年起開始打造“網上臍橙節(jié)”，曾經在一個月的時間內獲得了14萬次以上的點擊率，促進農產品產地直銷；而湖北郵政在線上打造郵樂網湖北地方館，上線商家447戶、上線商品10000多種，日均訂單達到6000筆。今年我國也發(fā)起了首屆農民豐收節(jié)，吸引多家平臺的積極參與，共同拓寬農產品銷售渠道，有力地帶動了農產品的銷售，在短時間內大幅度地提升農產品上行訂單。訂單密度的提升，將大大降低每個訂單的物流成本，物流企業(yè)也更愿意增加投入。
         3、發(fā)展農產品加工業(yè)，對農產品進行適度加工，既可以增加附加值，同時更適合于低成本的存儲與運輸。比如溫州瑞安，通過萬級凈化車間對蔬菜進行全自動化分切、清洗、殺菌，制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應商；經過加工的農產品價格更高，銷量不愁，當地農戶的收入比以前增加了至少30%。
        4、合并同類項，形成下鄉(xiāng)進城的雙向物流回路，減少車輛空返。比如上午將農產品集運進城，下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉(xiāng)，提高冷鏈運輸車輛的利用率。新疆在120個深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建設了電商服務站，一方面幫助村民購買生活、生產用品，另一方面將農產品通過縣級服務站進行統(tǒng)一包裝與銷售，進而打通鄉(xiāng)村物流雙向通道。城鎮(zhèn)至鄉(xiāng)村的雙向流通體系，有助于資金、人員、設備、技術等要素的充分利用，達到降本增效的目的。
         5、升級完善包裝材料、保鮮技術，提供規(guī)范指導，做好農產品的防震、抗摔、保鮮，最大限度地降低農產品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應鏈公司，就很重視農產品的包裝保鮮，針對枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就會變黑的特點，先將枇杷分級，接著使用套袋、網袋、菱形網格、珍珠棉墊等包材將其保護起來，同時又能保持透氣，可以滿足長途運輸的需要。據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，我國生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間；如果能通過包裝、保鮮技術的升級與應用，有效降低損耗率，將大大提高產業(yè)鏈上相關參與方的毛利水平，吸引更多資本的投入。
         綜合上所述，通過搭建冷鏈物流基礎設施、提高農產品上行訂單密度、增加農產品的適度加工、打通鄉(xiāng)村物流雙向通道、升級完善農產品的包裝保鮮，破解農村物流的第一公里難題，讓農村物流跑起來，助力鄉(xiāng)村振興。