自從上個世紀(jì)70年代引入“物流”以來，中國物流行業(yè)經(jīng)過幾十年的歷史積淀，不斷的發(fā)展壯大，形成了物流行業(yè)內(nèi)錯綜復(fù)雜的合作交易網(wǎng)絡(luò)。對于自上而下的供應(yīng)鏈來說，從頂端的貨主到底端的司機(jī)，中間也存在著很多交互性的合作交易環(huán)節(jié)，這不僅讓整個物流行業(yè)的信息變得混雜，也讓貨主發(fā)貨成本提高，司機(jī)的利潤空間降低。
   路歌公司董事長馮雷先生在《物流實話實說---運(yùn)力池是個壞詞兒》一文中對物流行業(yè)的運(yùn)力做了詳細(xì)的分析，同時提出了運(yùn)力供應(yīng)鏈的概念。馮雷先生認(rèn)為，現(xiàn)在物流行業(yè)，嗷嗷待貨的，正是運(yùn)力供應(yīng)鏈。
   既然是運(yùn)力供應(yīng)鏈，那么物流行業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)鏈又有哪些環(huán)節(jié)呢？馮先生在文中說道：“司機(jī)加上技能，黃牛加上通風(fēng)報信，小車隊加上操心費(fèi)心，大車隊加上墊 資，掛靠公司加上發(fā)票車險，3PL加上客戶關(guān)系，最后。。。在貨主那里接上了頭。“從這里可以看到物流行業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多，從貨主到司機(jī)，其中牽扯 到許多的環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的加入，讓整個物流行業(yè)的工作方向更加細(xì)分化，同時也加重了物流運(yùn)輸?shù)某杀?，減少了每個環(huán)節(jié)的利潤空間，讓整個物流行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)變得更 加的笨重。中國的物流行業(yè)”散、小、亂、差“的現(xiàn)狀加上冗長的運(yùn)力供應(yīng)鏈，讓整個行業(yè)的信息透明度更低、發(fā)展變得更加緩慢，因此，優(yōu)化運(yùn)力供應(yīng)鏈，為整個 行業(yè)的發(fā)展減負(fù)，讓物流行業(yè)實現(xiàn)真正的突破性發(fā)展勢在必行。
   “互聯(lián)網(wǎng)+“作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，應(yīng)用于物流行業(yè)中，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展增添更多的助力，對物流行業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)鏈優(yōu)化也起到了積極的作用。路 歌物流電商平臺作為互聯(lián)網(wǎng)時代下物流行業(yè)的產(chǎn)物，它是路歌公司結(jié)合自身十幾年的物流行業(yè)經(jīng)驗與物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展需求而搭建的專業(yè)化物流電商平臺，旨在通過這一平臺，實現(xiàn)物流行業(yè)交易服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電商化，優(yōu)化物流行業(yè)運(yùn)力供應(yīng)鏈，降低運(yùn)力供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，擴(kuò)大物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫩臻g。
   針對中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀，想要物流行業(yè)獲得更加長足、快速的發(fā)展，自身的革新是必不可少的。但是任何的改變都不是一蹴而就的，因此，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，深入了解物流行業(yè)的市場需求，打破物流行業(yè)的粗放式發(fā)展格局，對運(yùn)力供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)進(jìn)行資源的優(yōu)化，形成資源共享、互利共贏的集約化經(jīng)營模式，從而推 動物流行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。