1 在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角

    如果像滴滴那樣從出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為專車司機(jī)，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。

2 眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般

    傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但 更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值。

    除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目 前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進(jìn)一步說，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的 價值了。

3 物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高

    目前國際上相對知名的物流公司最強(qiáng)大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成 物流中某個模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。

在物流運(yùn)營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。

4 平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬

    物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機(jī)構(gòu)，使個體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上，依據(jù)本地優(yōu)勢、 人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì) 服務(wù)的平臺，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時間得以解決。

    一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。

5 一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理

    包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可 以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司，未來的可發(fā)展性很高。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈 整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。

6 物流+金融模式亦新亦不新

    物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款金融領(lǐng)域的 產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，“物流+金融”會帶動“物與 錢”的徹底流動，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。

7 必不可忘農(nóng)村包圍城市模式

    農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也 讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍(lán)海，也同樣是物流的藍(lán)海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。

8 從海淘開始看好跨境物流

    說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別 要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。目前國內(nèi)進(jìn)口與出口的比例1：9，這就蘊(yùn)藏著進(jìn)口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴(kuò) 張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。

    這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈本身的效率，建立海外物流一站式服務(wù)的解決方案。

9 物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機(jī)

    隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)、門店、代理收貨點(diǎn)、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地，四通一達(dá)等快遞 公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個服務(wù)點(diǎn)上都有提升競爭力的可能。

除了地面的站點(diǎn)，在運(yùn)輸過程中干線、直線、海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)也是另外一個目標(biāo)市場，對于愈加龐大的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個點(diǎn)優(yōu)化才是匹夫之責(zé)。

10 O2O立體生態(tài)模式整合又整合

    所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)，再到 逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。

    當(dāng)然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合 的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找 到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。