據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，在前海自貿(mào)區(qū)共驗放網(wǎng)購保稅進口物品清單(包裹)約794.8萬票，同比增長211.97%，貨值8.73億元，同比增長293.40%。隨著國內(nèi)、國際的物流量逐年增長，市場潛力不斷加大，我國物流業(yè)的問題與不足逐漸顯露出來，影響和制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。
　　卞永祖表示，雖然發(fā)展速度很快，但是總體金額還比較小，但這也是將來發(fā)展的大方向，我國需要在這方面加快發(fā)展，取得相對優(yōu)勢，不僅可以促進對外貿(mào)易，對沖外貿(mào)的下滑趨勢，也可以確立將來我國在這一領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢和話語權(quán)。
　　一位物流從業(yè)者對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，在物流為王的跨境電商時代，優(yōu)質(zhì)高效的跨境電商物流服務(wù)商，是電商企業(yè)打開市場、提高用戶體驗的重要籌碼，物流服務(wù)做不好，企業(yè)就會栽跟頭。目前，跨境電商進口商品五花八門，商品種類直接影響到稅率、稅額、監(jiān)管條件以及報關(guān)的要求，因此對物流公司的通關(guān)能力也要求頗高，誰的清關(guān)全、能力強，通關(guān)效率高，確保包裹安全、快速地到達買家手中，誰就能提高用戶體驗，占領(lǐng)市場。
　　卞永祖表示，我國現(xiàn)代物流起步比較晚，跟發(fā)達國家相比有的地方還比較落后，具體來說主要有三方面：一是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)不完善，現(xiàn)代物流高度依賴信息、電子等高科技技術(shù)，而我國在物流管理理論、新概念以及新技術(shù)方面，主要是學(xué)習(xí)西方發(fā)達國家，還沒有形成適合我國的理論、技術(shù)體系。我國許多物流設(shè)施陳舊、管理落后，在全國層面，缺少整體規(guī)劃。這些都阻礙了物流的發(fā)展。二是我國物流企業(yè)的電子化程度還不高。隨著這些年有了快速的發(fā)展，但是對于與發(fā)達國家相比，信息化、智能化水平還是有很大差距，這就使得物流企業(yè)的效率不高，不夠快捷。同時，物流企業(yè)需要跟不同的企業(yè)實現(xiàn)對接和集成，比如航空、海運公司以及海關(guān)等，我國在這方面的信息集成也相對落后。
 

　　“三是我國缺乏現(xiàn)代物流方面的專門人才，現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅需要懂信息技術(shù)、企業(yè)管理、金融等方面的復(fù)合型人才，也需要懂法律、運輸方面的復(fù)合型人才，還需要專門的高校和科研院所的研究人員，而這方面的人才，我國普遍比較缺乏，也是阻礙物流發(fā)展的最大障礙。”卞永祖補充道。
　　電商的發(fā)展需要一系列配套措施，而物流是其中的重要一環(huán)。如何解決好電商與貿(mào)易流通等領(lǐng)域聯(lián)動發(fā)展的問題是目前發(fā)展的關(guān)鍵。
　　卞永祖表示，要想解決這些問題，需要國家高度重視，加大人才的培養(yǎng)力度，尤其是在高校教育方面，通過國家重大專項課題，一方面可以在國家層面，對物流建設(shè)有整體規(guī)劃，同時加快培養(yǎng)高層次人才，要加快法律法規(guī)的建設(shè)，構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，充分發(fā)揮市場的作用，通過建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加快企業(yè)、海關(guān)、第三方物流的信息集成。另一方面我國應(yīng)該加快和其他國家通關(guān)便利化的談判，提高物流通過的速度。而國家應(yīng)該支持我國的物流企業(yè)走出去，在其他國家建立分支機構(gòu)，這都會極大地促進跨境電商的發(fā)展。
　　物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和其他行業(yè)結(jié)合在一起，它的服務(wù)才有明確的方向和目標(biāo)。目前我國物流配送體系尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，在電商的快速發(fā)展過程中更是體現(xiàn)了我國物流體系的不足。因此構(gòu)建高效、快速、合理的現(xiàn)代物流體系已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。